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为什么疾驰减震器断裂频发?

奔驰E级和GLC减震器的频繁损坏肯定是每个人都听到的。小编于2018年7月在网上找到了最早的车主投诉,最新的投诉发生在上个月底。可以看出,这个问题还没有解决。

在浏览各大汽车论坛时,我们发现不少于二十到三十个帮助寻找减震断裂的贴纸,这可以排除为偶然事件。通过这些案例,我们可以看出,大多数车辆都没有碰撞、外伤、减震器直接破裂的“窝”。

减振器是汽车悬架系统的重要组成部分,直接影响汽车的乘坐舒适性和操纵性,与汽车的安全性密切相关。减震器破裂的危险是可以想象的,原来的设计寿命是几十万公里,结果只有几千公里,甚至有些车主还没有开4S店就提车,就在“窝”上。如果减震器高速损坏,车主可能会为此付出生命的代价。作为一个伟大的汽车发明者,梅赛德斯-奔驰应该有这样一个“低级”的问题,这真是一个耻辱。

更何况,正如小编所知,在车主说发生减震断裂问题后,奔驰4S店的售后人员说,统一口径是“外力造成的”,这与车子的质量无关,敷衍地让车主去保险修车。外力就是把罐子扔给主人。那么,为什么80%的减震器坏掉了,出现在右前轮上呢?所有的主人都讨论过了吗?所以这个解释是站不住脚的。

同时也有一些“媒体”和车主分析,这是由于减震器断裂的设计缺陷造成的。但目前,国内只有-奔驰已经暴露出问题,海外版也没有问题,所以这一说法是不真实的。事实上,奔驰已经知道了原因,但它不想解决这个问题,因为解决这个问题的成本远远高于解决一个单一的投诉的成本。一个朋友说,一场大事故怎么样?你很天真,生活是有代价的。

国产奔驰E级和GLC之前已经被拆除。他们一直在削减中国市场的开支。从发动机盖、四个车门到行李厢盖,都是铝合金制成的,并用钢替换。它们比海外版本重得多。虽然网上没有300公斤,但绝对有100公斤或更多。

整车“钢铝”,奔驰新E级中国特供

奔驰E级底盘整洁,但后悬架仍然是“钢铝合金”。

奔驰GLC的“材料节约”和“成本节约”也相当到位。国产GLC的质量比国外GLC高125公斤。“北京铁尺”的名字是合理的。

60多万辆梅赛德斯-奔驰出人意料地抄近路!

​奔驰GLC的全铝零件在中国制造后被秘密更换!

除了用钢代替铝外,两款国产车的轴距都加长了,E级轴距增加了140毫米,GLC增加了100毫米。

国产梅赛德斯-奔驰任意减少了“铝换钢”的配置和轴距加长,在双压下,车辆重量增加。但目前还没有加强悬挂的措施,仍采用德国的原设计。最初的德国工厂是根据更轻的车身和更好的路况设计的。现在国内生产后形势发生了变化。根据原因,对驱动系统进行了全面的重新设计,包括悬架摆臂、减震器和车轮轮胎。

即使是车身也应该重新设计。国外的碰撞试验是基于铝合金车身和短轴车型。更换后是否符合安全标准尚不清楚。目前已知,E级后车门已被加长换钢,车门铰链未重新设计,导致跌落变形。

为什么不重新设计?它既简单又经济。最初,它是为了节省成本,减少分配。如何才能花费金钱重新设计和测试校准匹配?哪个不需要钱?

因此,车身重量和重新设计匹配的不足是导致减振器断裂事件频繁发生的根本原因。减振器的质量和设计缺陷都是表面现象,但减振器在整个传动系统中相对脆弱,爆炸集中。今后,即使减震器得到加强,也会出现其他问题。

除了减震器破裂外,-奔驰经常出现轮毂破裂、轮胎爆裂等问题,在其他车型中,即使是自主品牌,这种“低级”的错误也不常见。

因此,产品质量只占一小部分原因,如奔驰成熟的工厂质量控制仍然很严格,如轮毂是100%检验(100%检验)的探伤,因此,主要原因是由于分销的损失和“重量”的增加。

为什么右前轮都错了?很简单,因为发动机的原因,整个车的重心都偏向右前方,右前轮承受的负荷比较大,所以我们经常看到的奔驰“蹲”的大部分都是右前方。

为了彻底解决这个问题,我们只能恢复原来的设计,重新使用铝车身,更换后桥或重新设计和加固加长版,并进行大量的校准道路试验和碰撞试验。但是这样做的成本非常高。梅赛德斯-奔驰会忍受吗?我们认为这是不可能的。最好的事情是梅赛德斯-奔驰召回了它的减震器,试图减轻它们,然后推迟其他问题,直到下一代汽车上市。

到目前为止,奔驰还没有对此问题提出任何解决方案。

我们在这个阶段可以做的是避免这种风险。以下是一些建议。

1。当穿过一个坑,走在一条腐烂的路上时,试着减速,减速,然后再减速。

2。注意右沟,尽量避免前轮超速越过减速带和骑行道齿;

三。不要听销售骗局。买一台GLC然后逃跑。记住,它只是一辆城市SUV,而不是越野车。之前,一位车主开着他新买的GLC去西藏,减震器坏了。当使用梅赛德斯-奔驰自己的全球定位SOS救援系统时,发现根本无法连接。这辆车的主人经历了九次死亡。

在文章的最后,编辑想悄悄地透露消息,梅赛德斯-奔驰E级国产车已经在减少配置和成本的道路上。9月份,改革将从表面上增加拨款,暗中减去拨款。我们等着看是否不相信。

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